C919开启常态化运营 发动机会被断供吗？
5月28日上午，东方航空首架C919客机投入商业运营，由上海虹桥飞抵北京首都机场。29日开始，这架C919开启虹桥-成都天府航线的常态化商业运营，自此中国商飞的两型客机都加入民航航线。
东航的第二架C919五月初也已经制造完毕开始试飞，今后在商飞浦东生产基地，C919将一架架被制造出来。
航空产业一直都是美欧垄断的高端制造业，航空公司要买飞机不是空客就是波音，其他基本没得选，以前有点野心想碰这个产业的，都惨淡收场。有一定的技术和资金远远不够，还得有必然因素才能不被卡住卡死。
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现在有很多人担心，C919会不会被卡，比如最突出的问题是CFM的LEPA-1C发动机。CFM是美国通用电气和法国赛峰合资企业，此前美国要断供的传闻不断，专业造民用飞机的中国商飞也早被美国列入所谓“涉军企业名单”，按说要断供早就断供了。
去年7月，中国和欧洲空客达成370多亿美元292架客机的合约，美国方面也传出声音，称中国再不采购波音飞机就要断供C919的发动机。
但美国人真敢这么做吗？可能性不大。
C919现在握有1000多架订单，每架飞机两台发动机，还得加上一定数量的备份发动机，这是罕见的超级大单，美国即使不惜砸了法国赛峰的锅，也舍不得把自己的锅给砸了，这么大的订单到哪儿找补去？再说单方面撕毁发动机供货合同，据悉赔款就高达800亿美元，这一进一出窟窿太大了。
况且盯着“找食吃”的发动机公司至少还有两三家，看着别人抢走巨额订单这滋味可不好受。更重要的是，中国航发为C919配套的CJ1000A已经装在运-20航发试验飞机上试飞了，预计明后年能装上C919试飞，2025年前后就能够投入批量生产使用。可以说LEPA-1C最黄金的出口时段就是现在。
西方出口高端产品有个规律，那就是你造不出来的东西就禁售或卖高价，你即将能制造的东西，那就低价倾销，发动机也逃不出这个规律。
目前C919国产化率是60%，还有40%部件需要进口，那国产化重要不重要？当然重要，你有这个能力，别人才不敢卡你，至少不敢开天价。
（看看新闻Knews记者 李苏宁）
